«Es gibt keine andere Wahl, als sich zu ändern», so Lappartient, der Bezug auf die «Agenda 2030» der UCI nahm. Diese sieht vor den Radsport klimaneutral zu machen, in dem alle Beteiligten ihre Emissionen um 50 Prozent reduzieren.

Auf einer Nachhaltigkeitsskala von eins bis zehn würde er dem Radsport derzeit die Note vier vergeben. «Wir sind nicht auf dem Niveau, auf dem wir sein sollten. Wir sind auf dem richtigen Weg, aber unsere Ausgangslage war nicht gut und es gibt noch viel zu tun. Unser Ehrgeiz ist sehr hoch, wir wollen eine Zehn. Und es wird bereits besser. Wir haben gemeinsame Ziele, eine Vision, aber ich denke, wir müssen uns noch weiterentwickeln und es sollte wirklich ein gemeinsames Ziel für alle werden.»

Eine Maßnahme könnte sein, den WorldTour-Kalender in geografische Blöcke zu organisieren, «sodass wir nicht jeden Monat von einer Seite des Planeten zur anderen reisen», erklärt Lappartient. «In unserer Agenda 2023 steht, dass wir die WorldTour und andere Kalender neu planen müssen. Es wird dann von Ozeanien nach Asien, in den Nahen Osten, nach Europa, Nordamerika und zurück nach Asien gehen. Auf diese Weise können wir dazu beitragen, den ökologischen Fußabdruck des Sports zu begrenzen.»

Lappartient schlug außerdem vor, dass es in Europa unterschiedliche Wettbewerbsblöcke geben sollte. Die Fahrer dürften reisen, aber die Teams und Autos sollen an einem Ort bleiben. Ein Problem sei laut dem Franzosen auch, dass die Mannschaften mittlerweile viel größer seien als früher. «Wir sehen, dass die Zahl der Autos zunimmt und das nicht immer unseren Wünschen entspricht. Teams haben einen Social-Media-Manager, Köche, Ärzte, alles Jobs, die es vorher nicht gab. Es ist ziemlich schwierig, dies zu ändern, da die Teams glauben, dass dies für die Leistung notwendig ist. Sollten wir hier Einschränkungen verhängen? Das müssen wir mit den Teams besprechen.»

Darüber hinaus ist Lappartient der Ansicht, dass es bei den großen Landesrundfahrt zu viele Transfers gibt. An den Ruhetagen müssten manchmal andere Orte angeflogen werden. «Wenn wir unseren ökologischen Fußabdruck verringern wollen, bleibt uns nichts anderes übrig, als dies zu ändern.» Die Distanzen zwischen den Etappen sollen verkürzt werden und künftig mehr mit Elektroautos gefahren werden.

Der UCI-Präsident nimmt auch die Mannschaften in die Pflicht. Zukünftig werden auch Emissionsziele eine der Voraussetzungen sein, um eine WorldTour-Lizenz zu erhalten. Derzeit müssen Teams Verpflichtungen wie Finanzierung, Anti-Doping und UCI-Punkte erfüllen, um in der höchsten Radsportklasse antreten zu können. «[Im Jahr 2030] müssen sie ihre Emissionen um 50 Prozent reduzieren und CO2-neutral sein. Dies wird ein weiterer obligatorischer Punkt in den Spezifikationen sein, um im Jahr 2030 ein WorldTour-Team zu sein», so Lappartient.

Lappartient wies zudem darauf hin, dass die UCI bereits Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen ergriffen hat, um dem Rest des Sports eine Vorreiterrolle zu geben und zu zeigen, dass diese Änderungen möglich sind. Er sagte, dass der Sportverband die Emissionen an seinem Schweizer Hauptsitz bereits um 38 Prozent gesenkt habe. «Gemeinsam mit unseren Experten muss die UCI den Teams die verschiedenen Vorgehensweisen erklären, gute Praktiken weitergeben und selbst den Weg weisen», sagte er. «Wir haben die Emissionen in unserem Hauptsitz um 38 Prozent reduziert, die Beleuchtung in den UCI-Gebäuden geändert und die Anzahl der Flüge reduziert. Wir sind noch nicht bei der Reduzierung um 50 Prozent angelangt, aber wir sind auf dem richtigen Weg. Wir können keine Pflichten vorschreiben ohne uns selbst daran zu halten.»

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