London (rad-net) - Chris Froome hat sich in die Diskussion um Sicherheit und steigende Geschwindigkeiten im Peloton eingeschaltet und angedeutet, dass er auch eine Übersetzungsbeschränkung befürworten würde. Es sei womöglich ein Punkt erreicht, an dem eine «Diskussion über die Begrenzung des technologischen Fortschritts» erforderlich ist.
In einem Interview mit La Gazzetta dello Sport über sein wahrscheinliches letztes Jahr als Profi legte der vierfache Tour de France-Gewinner - wie schon Kollege Wout van Aert - den Vorschlag vor, die Übersetzung zu begrenzen, um im Peloton wieder mehr Sicherheit zu haben. Als einer der ältesten Fahrer im Peloton mit 39 Jahren hat Froome seit seinem Wechsel in den Profibereich im Jahr 2008 einen enormen Technologieschub erlebt und umfangreiche Innovationen bei Materialien und Ausrüstung miterlebt, wobei die Geschwindigkeiten im Peloton in den letzten Jahren Rekorde erreicht haben. «Wir sehen, dass der Sport immer schneller wird und die Rennen anders gefahren werden - mit mehr Stress, mehr Kampf um die Position, und leider sehen wir mehr schwere Stürze», so Froome.
Weiter sagte der Israel-Premier Tech-Profi: «Ich denke, irgendwann müssen wir vielleicht sogar darüber diskutieren, den technologischen Fortschritt im Sport zu begrenzen, um dem Sicherheitsaspekt Rechnung zu tragen. Das könnte etwas so Einfaches sein wie zum Beispiel die Begrenzung der Gänge, die wir verwenden.»
Kurz zuvor hatte Van Aert in einem Gespräch mit Sporza ähnlich argumentiert. Der Belgier meinte, dass eine Übersetzungbeschränkung den Sport viel sicherer machen würde, insbesondere bei Abfahrten. Froome stimmte zu. «Das heißt nicht, dass jeder mit Junior-Gängen herumfahren soll, aber vielleicht werden wir in ein oder zwei Jahren keine Jungs mehr sehen, die mit einem 60er-Kettenblatt sprinten, was bei einigen Rennen der Fall ist», sagte Froome. «Die Geschwindigkeiten, die nötig sind, um ein 60er-Kettenblatt zu bewegen, können über 80 km/h liegen, und man tritt immer noch in die Pedale. Vielleicht müssen wir ihnen ein Limit setzen. Ich meine nicht Junioren-Gänge», wiederholte er, «aber vielleicht müssen 56 oder 54 Zähne die Grenze sein, um die Geschwindigkeiten bei den Abfahrten niedrig zu halten.»
Auch U19-Fahrer sind in ihrer Gangwahl nicht mehr eingeschränkt, nachdem die UCI die langjährige Regel Anfang 2023 aufgehoben hat. Die Regelung besagte jedoch früher, dass «die maximal zulässige Übersetzung die ist, die eine pro Pedalumdrehung zurückgelegte Distanz von 7,93 Metern ermöglicht», was im U19-Bereich die Übersetzung auf 51/52x14 oder 53x15 beschränkte.
Froome findet es eigentlich eine seltsame Entwicklung, dass der Sport diesen möglichen Wendepunkt erreicht hat, nachdem Teams, Fahrer und Hersteller so viele Jahre lang versucht haben, Wege zu finden, um das Material zu optimieren und effizienter und schneller zu machen. «Wir haben versucht, aerodynamischer zu werden, mehr Kraft durch Ernährung, Training und Coaching zu bekommen, und ich glaube, all diese Dinge beginnen jetzt tatsächlich zu funktionieren.»
Oberflächlich betrachtet mag es offensichtlich erscheinen, dass der Grund dafür darin liegt, dass die Fahrer im Kampf um die beste Position einfach mehr Risiken bei den Abfahrten eingehen. Aber Froome glaubt, dass der frühere Einstieg von Nachwuchsfahrern in den Profibereich und in die größten Rennen ebenfalls eine große Rolle spielen könnte. «Ich denke, [die Fahrer] riskieren nicht unbedingt zu viel, aber das Durchschnittsalter im Peloton ändert sich definitiv auch», erklärte er. «Wir sehen, dass das Durchschnittsalter im Profi-Peloton viel niedriger wird, was bedeutet, dass auch das Erfahrungsniveau viel geringer ist. Das könnte auch ein Faktor sein.»
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